韩进破产案挑战跨境破产制度

●韩进海运破产是全球航运业有史以来规模最大的破产案，导致全球供应链的混乱，引发系列商业纠纷。

●多种因素综合作用导致了韩进海运的破产，企业准备不足、政府草率行事或是韩进海运破产的直接原因。

●中国对承认韩进海运破产程序并不负担国际法义务。中国债权人可以选择在中国法院维权，也可以选择到韩国参与破产清算。

●随着“一带一路”战略的深入推进，跨境破产案件的数量将会越来越多，跨境破产制度亟须完善。

韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大、全球第七大集装箱班轮公司。2017年2月17日，韩国首尔中央地方法院宣布，鉴于清算价值超过继续经营价值，韩进海运正式破产，法院方面将通过公平、公正的程序，力保债权人的利益。至此，全球航运业有史以来规模最大的破产案有可能变为现实，上万人或因此失业，釜山港或将遭受沉重打击，韩国海运业或将迎来空前危机。

韩进破产保护事件轰动全球，制造了全球供应链的混乱，引发了大量的商业纠纷，导致众多债权人在世界各地维权。

运力严重过剩，市场持续低迷，企业亏本经营。2016年8月下旬，以韩国产业银行为首的债权人否决了韩进海运提出的自主重建计划。8月31日，韩进海运向韩国首尔中央地方法院申请破产保护。9月1日，韩进正式进入法院接管程序。

韩进海运申请破产保护的消息公布后，市场一片混乱。不少国家的港口拒绝韩进海运船舶靠泊作业或要求现金交易，一些合作伙伴中止了与韩进海运的业务往来，多个债权人在世界各地申请扣押韩进船舶。

为了避免韩进船舶被债权人扣押，韩进海运向多个国家和法域申请破产保护。日本、美国、英国、加拿大、比利时、新加坡等国家先后同意了韩进海运的禁止扣押令申请。然而，韩进海运的财务状况令人担忧，码头和服务提供商要求其足额、及时支付各项费用，否则将拒绝作业，韩进船舶只能采取分批停靠码头作业的方式。在申请破产保护近三个月后，韩进海运才完成了其141条船舶的货物卸载作业。

全球供应链的混乱逐渐平息。但是，大而不倒的假设不再成立，市场对韩进海运的信心丧失殆尽，其市场份额也被其他公司瓜分完毕，韩进海运走向破产已成定局。

2016年12月13日，普华永道会计师事务所向当地法院提交韩进海运资产清算的评估报告。报告认为，相对于救助而言，破产清算更为合算。2017年2月2日，韩国法院判定，鉴于清算价值大于继续经营价值，法院决定将终止韩进海运接管程序。2月17日，韩国法院宣布，为期两周的上诉期限已过，韩进海运正式破产。