在旺盛的出国行需求驱动下,2016年,中国民航国际航线成绩单十分亮眼:国际航线全年旅客吞吐量首次突破1亿人次,完成10234万人次,比上年增长19.3%;国际航线完成飞机起降81万架次,比上年增长16.9%。
2017年又有不少新航线“走马上任”,如深圳到墨尔本、广州至墨西哥、北京飞胡志明等等。这样供需两旺、供不应求的繁荣景象下,我们离能够便捷地飞向世界每个角落这个梦想还有多远?
加快“飞出去”,国际航线异军突起
主要原因是老百姓“腰包鼓了”。中南和西南地区国际航线旅客吞吐量增长最快
2016年,在国际航线的增长中,新市场蹿得更快。
“从地区来看,国际航线旅客吞吐量增速最快的是中南和西南地区,其次是西北地区,然后才是华东等这样的传统市场。”民航科学技术研究院经济所统计中心主任姚津津告诉记者。从具体机场来看,增速最快的是规模较小、国际航线较少的小机场甚至是支线机场,新开通国际航线让这些原本基数较小的机场国际旅客快速甚至成倍增长。
新市场崛起的同时,传统市场也有老当益壮之势。较大型的省会机场、千万级机场国际旅客增长量也相当惊人,不少机场在航班时刻十分紧张、运力饱和的情况下仍然保持了高增长。“武汉机场去年增长接近50%,南京、长沙、郑州、天津、重庆、成都机场也都有大幅增长。此外三大枢纽机场增长也很可观,其中广州机场增速超过20%,首都机场也保持了两位数的增速。”
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津进一步分析表示,从往返地双向来看,2016年增长最快的有两类,一类是从我国的大型枢纽机场到国外一般枢纽机场的航班,另一类是从我国一般枢纽机场到国外主要枢纽机场。这也表明新老市场各有不同的增长空间。
数量在增长,效率也有所提高。“起降架次增长16.9%,国际旅客增长19.3%,说明整体国际航线的客座率、运输效率是在提高的。”姚津津说。
国际航线发展迅猛,专家认为主要原因是老百姓“腰包鼓了”。“如今中国的黄金周都快成为世界的黄金周了,其间中国游客是世界各大旅游城市的主要客源。而且淡季也不淡,除了反季节出国游等因素之外,商务往来的旅客也越来越多。”李晓津表示。
姚津津认为,我国航空公司实力日益强大是中国旅客走出去的重要支撑。国际化战略是很多航空公司近几年发展的重点。比如南航打造中国大陆至大洋洲、东南亚和南亚的第一门户,去年在广州地区的国际航线运力投入已超过国内航线。海航在2016年共开通国际航线22条,一年共新增767个往返航班,达到了历年开航之最。此外,一些国家签证条件的放松,自由行、免签地的增长也对我国旅客出境起到了促进作用。
国际航线的快速发展也与地方政府的扶持息息相关。“国际航线对地方经济有比较大的拉动作用,同时国际航线起步时又需要比较长的培育期,因此不少地方政府会给予国际航线补贴。”姚津津说。“不沿海不靠边,对外开放靠蓝天”,通过民航发展将地方的产业优势放大延伸到国际市场,郑州机场就是一个典型案例,得到地方政府的大力支持,一跃成为重要的枢纽机场。“国际民航组织有过一个统计,民航事业对地方经济的影响力是1比8,目前来看,国际航线的价值又高于国内航线,这是一笔划算账。”李晓津说。