美帝研制魔改版F-15 比俄制苏-37领先8年

F-15 ACTIVE(“综合飞行器先进控制技术计划”的英文缩写，又称NF-15B)试验机。图为F-15 ACTIVE的俯拍资料图。

　　F-15 ACTIVE的研发背景可追溯到1984年，麦道公司为美空军研制的F-15S/MTD(短距起降及高机动先进技术验证机的缩写)试验机。该机是基于一架F-15B双座型大幅改进而来。图为美军于1984年启动F-15 S /MTD项目时公开的该机资料图。

　　该机气动外形的最大改进是在两侧进气道壁板处加装了由F-18平尾改进而来的全动水平鸭翼，带有20度上反角，可同向或差动产生俯仰力矩。 图为地面拍摄的F-15 ACTIVE正面鸭翼特写。

　　其动力系统的最大改进是在F-100涡扇发动机后部加装了由碳纤维复合材料制成的矩形二元推力矢量喷口，最大偏转角可达20度，喷口内还设有反向叶片可使推力反向，可实现飞行中的紧急减速(1990年首次3月测试空中反推力，实现由1.6马赫减速至0.7马赫，在格斗空战中具有重要意义)和短距起降(可在夜间自主降落)能力。图为F-15 S/MTD飞越圣路易斯，注意尾部的矩形二元推力矢量喷口。

　　为进一步提升战机的操纵性能，F-15 S/MTD的航电设备也大幅升级，飞控系统改用数字式电传操控系统，座舱则用多功能显示器(MFD)取代了传统仪表，更便于飞行员短时间内获得更多关键信息。图为F-15 S/MTD的座舱，与F-15A相比，增加了2个MFD，“玻璃化”程度明显提高不少。

　　F-15 S/MTD全机长19.7米，翼展13米，机高5.64米，最大起飞重量31.9吨，最大平飞速度2.1马赫，最大航程4405千米。经试飞证明，F-15 S/MTD的综合性能较F-15普通型有大幅提升，例如机动性提升7%，在增加4.5吨载荷(弹药)的情况下，起飞滑跑距离可缩短27% ，航程增加13%，俯仰速率增加10%。图为F-15 S/MTD剖面图。

　　F-15 S/MTD的试飞一直持续至1991年8月。在停飞22个月后，该机改装为F-15 ACTIVE(NF-15B)于1993年6月再次开展试飞。该型机在结构上并无太大变化，主要换装了功能更强大的飞控计算机和大功率发动机，但将二元矩形推力矢量喷口改为三维圆形推力矢量喷口，可实现360度范围内的推力转向控制。图为F-15 ACTIVE垂直爬升资料图。

　　图为1995年9月F-15 ACTIVE在地面换装新三维推力矢量喷口的资料图。

　　而俄罗斯直到1996年才完成了配备同类发动机(AL-37FU)的苏-37高机动试验机的试飞工作。在该领域，美国实际走在了前列。图为唯一一架苏-37高机动试验机，711号，该机后于2002年12月因遭遇故障坠毁。

　　图为1996年3月，F-15 ACTIVE与NASA的F-18伴飞机编队飞行。

　　图为NASA的2架F-15B试验机编队飞行，其中加装鸭翼的是F-15 ACTIVE试验机。

　　尽管F-15 ACTIVE在2009年1月完成了所有试飞任务后就宣告退役。但作为一种外形上充满科幻风格的战机，F-15 S/MTD(ACTIVE)在各种娱乐作品中仍有较高的曝光率，例如在2011年推出的空战游戏《皇牌空战 突击地平线》，仍能见到F-15S/MTD的身影，除了高度还原的建模外，其独特的高机动空战性能也在游戏中得到了充分展示。

　　最早在1993年的《机动警察剧场版：和平保卫战》里就出现过类似F-15 ACTIVE的原创战机，可见上反角鸭翼的细节也有还原。

　　图为2007年2月，F-15 ACTIVE在进行ECANS设备试飞，可见座舱后部的一个圆形天线。

　　图为《皇牌空战 突击地平线》中的F-15 S/MTD。

　　图为F-15 ACTIVE着陆时瞬间拍摄的资料图。