汽车梦：三菱EVO 简单粗暴且平易近人

梦想家：醉寒网汽车频道购车部 周子敬

梦，是虚幻的，也是真实的！想，没有束缚，大脑可以去到任何地方！平日里循规守据的文章写多了，忽然以一种放松的心态谈梦想，我这发散的思维就好比脱缰的野马，四处乱窜却找不准方向，一时间要给出自己的梦想车型还真不是随口一说那么简单，怪就怪自己喜欢的车太多了！

三菱Lancer Evolution IX，平民范儿的运动车

窥探他人的梦想可以给我启发，于是我悄悄潜入了同事们的梦境，发现很多人都是将那些昂贵、稀有的超级跑车、古典名车作为梦想之车。毕竟是梦想嘛，想的更美好一些是应该的，而这并不是我的风格，高性价比、平明范儿的运动型车更适合我去追求。一个清晰身影在向我驶来??三菱Lancer Evolution IX。

对，必须强调是九代的三菱Lancer EVO，在我心中那才是最棒的EVO（请忽视蓝瑟翼豪陆神的中文名）。犀利的造型自然不用说，最关键的是接近原始的驾驶感受而又有先进电子技术的辅助，这就不得不提三菱独有的AYC，主动后桥控制系统(Active Yaw Control)，它能分配后桥左右轮之间的动力，九代EVO的Super-AYC能实现7:3的动力分配比，也就是单侧车轮最多可获得70%的动力。

只提供英国市场的FQ系列EVO，动力从330匹到410匹马力

有了AYC的四驱材质真正有乐趣、有速度的四驱，这种技术一开始就是为赛车运动所研发，所以EVO在复杂而多弯的赛道上完全有实力拼杀那些比自己贵很多倍的超跑。给我留下深刻印象的是，在Top Gear的节目中大嘴Jeremy Clarkson曾驾驶一辆针对英国市场的八代EVO MR FQ400，在那条著名的机场跑道上与兰博基尼Murcielago互相追逐，丝毫不落下风。

那么在有地狱之城的纽博格林北环赛道上又能怎样呢？2005年，三菱在EVO IX上市之前，就邀请了日本著名车手木下隆之驾驶原型车出征，在刚刚下过雨的赛道上创造了8分11秒的成绩，这一成绩在后来被同为四门轿车的凯迪拉克CTS-V打破，但以2.0L排量级别来看始终是最强的。以小博大，这是我最看重EVO的地方，别看它便宜但一样具备超跑的性能，甚至更快！

手动变速箱才有原始而直接的驾驶感受

红头4G63是曾经的神器，2.0L涡轮增压发动机的典范

手动变速箱是必须的，谁让我是个手动党呢？6MT变速箱的手感就现代来看依然是性能车中的顶尖水平，这也是为什么我对十代EVO不感冒的原因，SST双离合变速箱也许速度更快，但省去了换档的动作、手脚的配合，完全不是一个感觉。经典的红头4G63缸体由铸铁打造，可以使用更极端的涡轮调校，在美国曾有人将拓缸为2.3L排量的发动机改装至1200匹马力，干掉什么布加迪卫航也不在话下。

与此同时，深受日本汽车文化的影响，也是我深深迷上EVO的一个原因，虽然丰田AE86是《头文字D》中的主角，但EVO的表现同样出色，只是漫画中的人物实在不给力。现实中显然不同，太多的实战告诉我们，EVO在今天依然能驰骋赛道并获得胜利，除了日本本土的一些比赛之外，更著名的应该算澳门东望洋大赛，去年驾驶斯巴鲁翼豹的韩寒就是被其他几台九代EVO轮番围剿的。

EVO进化到十代车型，面临着断代的窘境

Lancer EVO IX

旋转的陀螺逐渐停止，从梦境回到现实，不可否认近年来三菱没落了，Lancer EVO在进化到十代车型之后面临着断代的窘境，曾经的辉煌已经不再，这也是我梦想的原因所在，我希望有机会能重新感受一下EVO IX的魅力。