宝利格冰雪试驾 感受TCS+ESP主动安全

醉寒汽车试驾 城市SUV拥有不逊于轿车的舒适性，并且在通过性和实用性方面又更加突出，喜欢城市SUV的人群越来越多，范围越来越广。在保证充足的动力情况下，很多人更看重的是车子的外观，能否展示出自己的个性，这也是很多人选择的另一个方向。

汽车厂商也在趁热打铁，纷纷推出旗下的SUV车型。作为民族品牌的华泰集团旗下的宝利格车型，凭借稳重的大气的造型，和丰富实用的配置，以及较合理的售价，吸引了不少消费者。此次冰雪试驾让我们一起感受下它的表现吧！

先来说说什么是TCS、ESP

TCS牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

ESP电子稳定系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

此次试驾为宝利格1.8T智尊版车型，搭载一台来自上汽集团的“卡瓦奇”(Kavachi) 1.8T涡轮增压发动机，与荣威车型上使用的那台基本相同。动力输出：最大功率118kW(160PS)/5500rpm，最大扭矩215N.m/2100-4500rpm。数据上看并不是那么优秀，但日常驾驶还是足够用了。

发动机舱盖使用液压挺杆，在同价位SUV车型来说都是难见到的。是华泰不惜成本，还是说其他品牌有降低成本嫌疑呢？打开发动机舱盖第一眼就会看到发动机上方的中冷器，这也是涡轮增压发动机与自然吸气发动主要区别。发动机舱盖内部上方并有中冷器通风口，增强中冷器的降温效果。

与发动机搭配的是五速手动变速器，是由上汽齿轮厂提供。操控中相比很多自主SUV来说，挡位相对清晰，但是并没有明显的吸入感。粗壮的挡杆设握感适中，但在驾驶中感觉在换挡中，并不是那么干脆利落。

在驾驶中，方向盘的力度感觉稍重一些，操控感觉上少了一些灵便性。尤其是这种体型较大的前驱SUV来说，在激烈的转弯时会有较为明显的转向不足，方向盘虽然手感沉稳，但指向还不够精准，路面的回馈大部分都被过滤掉了。

这种轮胎的胎面较窄，能够保证轮胎触地面的压强足够高，因而能使防滑钉在雪面和冰面上充分发挥作用。胎纹的设计是不对称的，这使得防滑钉接触地面时的纵向力(牵引力/刹车、垂直向阻力)及横向力(抓地力、斜向阻力) 都得到优化、开放性花纹更利于除雪。