F-16战隼魔改版 载7吨弹药奔袭4500千米

提起美军F-16“战隼”可谓是家喻户晓的多用途战斗机，但该系列在20世纪70年代末其实曾有过一个魔改版试验机，曾与波音的F-15E竞争过，这就是本图集的主角，F-16XL技术验证机。图为F-16XL进行“吸收机翼湍流”测试资料图，为此一侧机翼改为了不对称结构。

　　F-16XL的研发背景可追溯到1974年，当时通用动力公司(后于1993年将航空生产部门出售给洛马)想研发一种既能保持F-16优秀空战能力，又能满足美空军对地攻击性能需求的新战机，后于1975年选中了无尾三角箭形机翼布局进行改装。1981年3月，美空军正式公布了“增强战术战斗机计划”(ETF)，为与麦道公司竞争，F-16XL的研发进度进一步加快。图为F-16XL模型风洞测试资料图。

　　F-16XL全机长16.51米，翼展10.4米，机高5.36米，翼面积达61平方米(比F-16A扩大120%)，最大起飞重量21.8吨，搭载一台通用电气F110-GE-100涡扇发动机，最大平飞速度2.05马赫。图为当年的F-16XL 三视图介绍宣传图。

　　F-16XL原型机于1982年7月成功首飞。该型机选用无尾三角箭形主翼的原因是这种布局能在保持F-16原有高亚因素机动性能的基础上，进一步提升超音速和大迎角机动性能，还能增加油箱容积和载弹量。图为F-16XL的多角度模型绘图。

　　飞行测试证明，F-16XL的改进十分成功，飞行性能方面，F-16XL的最大航程提升至4590千米(F-16C加挂副油箱后的最大航程仅为4220千米);超音速飞行性能比F-16A强25%。F-16XL加挂12枚225千克级Mk-82航弹时的最大航程比仅挂6枚Mk-82的F-16A要远44%。F-16XL的综合性能(特别是对地攻击性能)较原版F-16有较大提升。图为F-16XL和原版F-16编队飞行资料图，可见两者的尺寸对比。

　　图为F-16XL与F-16/79(降级出口版)编队飞行资料图。

　　归功于独特的三角箭形主翼布局，F-16XL配备了半埋式保形挂架，总挂架数增至17个(F-16A为11个)，可大幅降低空阻(挂载12枚Mk-82炸弹时，与挂6枚同型炸弹的F-16A相当)，还能提升该型机的雷达隐身性能(尺寸虽大于F-16A，但雷达反射面积却要小于后者)。图为F-16XL满挂12枚Mk-82航弹试飞资料图。

　　图为F-16XL进行密集投放Mk-82航空炸弹资料图，图中可见除炸弹外，该机还挂载了4枚AIM-120中距弹和2枚AIM-9近距弹，仍有较强的对空作战能力。

　　执行反装甲任务时，F-16XL在外挂6枚AGM-65“小牛”反坦克导弹的同时，仍能保留较强的空战能力(4枚中距弹+2枚近距格斗弹)。

　　图为F-16XL试射AGM-65空地导弹。

　　图为外国军迷制作的“野鼬鼠”版F-16XL模型，可在保留对空作战配置的基础上，外挂4枚“哈姆”反雷达导弹，现实中虽未实现，但从技术角度推测，F-16XL的外挂能力是可实现的。

　　遗憾的是，F-16XL虽性能出众，该型机与麦道F-15E“攻击鹰”相比仍存在差距，例如最大载弹量方面，F-16XL为7吨，F-15E为10吨。美空军最终于1984年正式宣布选择了后者。F-16XL是基于轻型单发战机放大改进而来，性能略弱于双发重型战机改进的F-15E是可以理解的。图为麦道(后并入波音)F-15E原型机试飞资料图(1986年12月成功首飞)。

　　尽管F-16XL在竞标中落败，但后来仍在NASA继续发挥余热，直至2009年。 图为F-16XL与F-15 ACTIVE(NF-15B)高机动试验机编队飞行。

　　图为F-16XL与NASA的众多著名试验机合影。

　　图为F-16XL机身总装资料图。

　　图为F-16XL正面特写。

　　图为F-16XL试飞资料图。