大而不强，国际航线发展才起步
航空“逆差”还有点大，国人出境更多选外航；中转环节“抢”国外旅客的能力也比较弱
国际航线快速发展的势头，2017年是否还会延续？
姚津津认为，毫无疑问，国际航线将延续较好的增长势头，但是增速可能将放缓。“2016年国际旅客的增速虽然高达19.3%，但相比2015年超过30%的增速来说，已经放缓了。”姚津津表示，增速放缓首先是因为基数日益庞大。一些机场时刻资源紧张、运力增长有限，运送旅客数量不可能无限增长。此外，今后承运主体对于长航线的运力部署会更加谨慎，“数字在增长，但是单位成本的收益压力也在增长。”
的确，漂亮的发展数字背后，对航空公司来说，是“飞出去”后愈发激烈的国际竞争。“加快国际化步伐以后，我们面临的是全球一流航空公司的竞争，国内、国际市场发展速度不同、竞争态势不同、生产要素价格不同、标准规范不同，提升品牌知名度和竞争力是最迫切的任务。”南航相关负责人表示，比如在他们重点发展的“袋鼠航线”这一市场上，早就有澳大利亚航空、新加坡航空、阿联酋航空等老牌知名航空企业在运营。
专家们认为，我国承运人走到国际市场上，在经营经验和竞争力等方面还有较大的差距。
首先表现在民航“逆差”还有点大。姚津津提出，民航领域也可以跟国际贸易一样，引入逆差和顺差的概念。比如，以中美市场为例，中美往来大部分旅客是中国人，假设中国人比例为七成，那么如果国内航空公司运送的中国旅客少于七成，就可以算作“逆差”。“逆差越大就说明出国搭乘自己本国航空公司的中国人越少，这个指标比单纯看增速更能说明我国民航业的竞争力。”姚津津说。
随着中国的市场蛋糕越来越大，虎视眈眈的国际竞争者也越来越多。姚津津介绍，中国籍的国际旅客事实上被国外航空公司分流了很多，比如知名的阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空等等，还有近些年新崛起的卡塔尔航空和土耳其航空，他们国内市场很有限，因此主要面向中国旅客提供航空服务。
其次，差距还表现在“中转”这个指标上。中转主要体现的是“抢”国外旅客的能力，比争夺乘坐国际航班的本国旅客要更难。很多国际机场运送的旅客大部分都不是本国人，而是周边国家的旅客。而我国国际旅客增长主要还是中国旅客的贡献，吸引周边国家旅客的能力还比较欠缺。李晓津认为，争取更多非中国籍的中转旅客，在眼下看来可能并不那么迫切，但是如果不从现在开始经营，国际旅客增长乏力的问题可能会慢慢显现出来。“随着老龄化趋势的加剧，一二十年之后中国本土有钱有闲且有体力的出境游旅客会大量减少，国际航线的发展必然要依赖周边国家的旅客。”李晓津表示。
