由大到强，靠提升服务也靠综合国力
从北京到新加坡，外航能给经济舱乘客提供6000元和2000元两种产品，我国不少航空公司却没有细分
提升服务品质，缩小服务差距，是民航提升国际竞争力的重要课题。服务不光要有基本功更要有加分项。
姚津津认为，民航最主要的特性就是便捷，首先要打好便捷这一基本功，尤其是国际航班有航程长等特点，在航班衔接、中转服务的便捷性上有很大的改进空间。此外，通过“互联网+”提升便捷性也是近年来国内外航空公司的发展方向。“航空公司与互联网企业合作提供全链条的运输服务，一张机票联通的不仅是两国，还联通了旅行社、大巴公司、专车、酒店、餐饮和景点门票，让乘客在购买机票的同时就能搞定一条龙的旅行服务。”姚津津说。
便捷之外，航空服务水平要上台阶，还必须提高精细化程度。李晓津举例，从北京到新加坡的航班，新加坡航空给乘客提供两种经济舱选择。一种往返需6000元左右，比头等舱便宜不少，但部分服务与头等舱一致，提供拖鞋以及包含红酒和四道菜的餐食。另一种是其旗下的廉航产品，往返只要2000元，服务简化，没有免费餐食。“同样针对经济舱旅客，我国的不少航空公司可能就没有做这样更进一步的细分，对旅客个性化需求的识别和满足能力不够。”李晓津说。
提升服务开拓发展空间之外，受益于国家“一带一路”建设，国际航线的发展迎来了前所未有的机遇。近几年，各大航空公司都在“一带一路”沿线国家积极布局，2016年南航在“一带一路”上新增航班最多，一口气新增广州—多伦多、深圳—雅加达等10多条航线，截至2016年底已在“一带一路”沿线38个国家和地区开通172条航线。国航在2015年更是连开29条国际航线，先后开通了北京至明斯克、布达佩斯、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等航线，并着力把成都建设成为面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。姚津津认为，“一带一路”给民航带来的前景非常广阔，未来国际航线部署的行动方案与国家“一带一路”建设密切相关。但目前在这一沿线的布局还处在起步阶段，需要先期的基础设施建设和大量人员投入，需要一个长期过程去运营。
此外，姚津津认为，我国民航在世界范围内竞争力的提升也有赖于我国在国际民航组织中话语权的提升。“中国应更多地参与民航国际协议、规章、标准的制定，通过联盟、代码共享、推广海外基地等方式让旅客乘坐我国的航空器，到达全球的各个角落。”
